Reparto Corse - Sezione Motori
Il reparto corse si occupa della preparazione ed assistenza di propulsori (generalmente derivati dalla serie) che poi vengono installati in gran parte su telai di vetture Sport Prototipi ma anche di vetture turismo e formula seppure in minor numero in quanto le maggiori esperienze dalla nascita dell’azienda sono state fatte nei campionati pista e salita delle vetture Sport Prototipi.
La preparazione eseguita più frequentemente è per vetture GRUPPO N, ossia motizzazioni derivate dalla serie che hanno una fiche d’omologazione FIA alla quale il preparatore deve attenersi avendo totale libertà solo su impianto di gestione elettronica, gruppo di scarico, impianto di lubrificazione, impianto di raffreddamento e puleggie di trascinamento della cinghia di distribuzione e della cinghia dell’alternatore (se presenti).
Negli anni sono state effettuate anche preparazioni su motori per vetture GRUPPO A 
per vetture di campionati particolari aventi regolamenti riguardanti i motori specifici che generalmente lasciano la massima libertà per quanto riguarda tutti i particolari meccanici del motore (sempre derivato dalla serie) regolamentando solo parametri come cilindrata, numero di cilindri e foro di entrata aria in aspirazione; questi tipi di preparazioni molto costose ed impegnative negli ultimi anni sono state però sorpassate a favore dei motori GRUPPO N di media cilindrata che grazie a potenze/litro molto elevate sfruttando l’utilizzo dei variatori di fase e delle nuove tecnologie in fatto di materiali, lavorazioni e lubrificanti permettono alle vetture di essere molto veloci e competitive con costi di gestione limitati ed abbordabili.
E’ in quest’ottica che i motori HONDA 2000 16V 4 cilindri con doppio variatore di fase sono stati assieme agli ALFA ROMEO 3000 24V V6 cilindri i più richiesti ed i maggiormente utilizzati e vincenti negli ultimi 2 anni; anche i vecchi BMW 3000 24V 6 cilindri sono ancora molto competitivi grazie ad una meccanica molto esasperata già di serie ed al variatore di fase VANOS sebbene abbiano come difetti il peso, l’ingombro e dei costi di gestione alti.
La preparazione viene effettuata lavorando in parte sui materiali derivati dalla serie (equilibratura delle parti rotanti, lavorazione delle testate e del monoblocco ai limiti imposti dalla fiche etc….) ed in parte installando materiali appositi da competizione (pompa olio esterna e coppa a carter secco, pompa acqua elettrica, pulegge alleggerite, impianto di gestione motore completamente programmabile, impianto di scarico etc…) e termina con la prova al banco (BORGHI E SAVERI a correnti parassite da 600CV) per appurare il corretto funzionamento del motore e soprattutto le prestazioni.
I materiali utilizzati sono sempre di altissima qualità: pompe olio PACE (costruite in Inghilterra), pompa acqua elettrice e Centraline di Gestione elettronica motore HALTECH (costruite in Australia), corpi farfallati TWM (costruiti negli USA), coppe olio, puleggie ed impianti di scarico (costruite su nostra precisa progettazione da aziende leader in Italia).
E’ mantenendo alti gli standard di lavorazioni e la qualità dei materiali utilizzati oltre alla continua ricerca di innovazioni per migliorare qualunque aspetto possa poi tradursi in migliori prestazioni ,che negli anni abbiamo ottenuto importanti risultati a livello italiano e non solo, e sempre mantenendo questa politica aziendale ci auspichiamo di raggiungere anche negli anni futuri risultati importanti che possano soddisfare la nostra clientela.